El consumo de combustible es el mayor coste operativo y el principal responsable de las emisiones contaminantes de una flota de vehículos, por lo tanto se tienen que establecer las medidas adecuadas para controlarlo y reducirlo.

Advanced Fleet Management Consulting y Eco Combustión suministran una amplia gama de soluciones avanzadas para el control y reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes de su flota de vehículos.

Con nuestros servicios para la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes su organización conseguirá:

  • Reducir los costes operativos de la flota
  • Reducir las emisiones contaminantes
  • Reducir el capital circulante necesario
  • Aumentar el retorno de la inversión ROI
  • Incrementar la eficiencia de la gestión de la flota
  • Incrementar la satisfacción de sus clientes y empleados con su compañía
  • Reducir el riesgo de gestión de la flota al reducir el impacto de la variabilidad del precio del combustible
  • Incrementar y promover iniciativas con el respecto al medioambiente dentro de su compañía
  • Incrementar la imagen de marca de su compañía
  • Tener una ventaja competitiva sobre sus competidores
  • Necesitará menos inversión en la flota, debido a la reducción de los costes operativos el periodo de renovación/retirada de los vehículos se incrementa, por lo que podemos utilizar los vehículos más tiempo antes de ser renovados/retirados del servicio, tal como muestra el gráfico 1.

incremento del periodo de renovación/retirada

Gráfico 1: incremento del periodo de renovación/retirada

El consumo de combustible en un vehículo depende de aspectos externos que no podemos controlar como las condiciones atmosféricas, la estacionalidad, las condiciones del tráfico o las condiciones de la vía, y de aspectos internos que podemos controlar como la forma de conducir, el tipo de combustible, la antigüedad del vehículo, el equipamiento del vehículo, los horarios de utilización del vehículo, las características del motor, el peso del vehículo, la resistencia al avance y de rodadura, el tipo de rutas, la presión de los neumáticos, la aerodinámica del vehículo o la calidad del combustible.

El coste del combustible=cantidad x precio del combustible, por lo tanto hay tres variables fundamentales en los que hay que actuar y son las siguientes: la cantidad de combustible consumida por cada 100 Km., la distancia recorrida y el precio del combustible.

Advanced Fleet Management Consulting y Eco Combustión suministran los siguientes programas a corto y a largo plazo, para controlar y reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes en un 20% en las flotas de sus clientes.

 PROGRAMA A CORTO PLAZO

Nuestro programa en el corto plazo esta basado en la utilización de nuestros aditivos y la monitorización y el análisis de la información entre el conductor y el vehículo, y esta compuesto por los siguientes 6 pasos:

1º PASO: LIMPIAR EL CICUITO DE LUBRICACION

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  • Lava con eficacia las superficies interiores del motor (depósitos acumulados)
  • Remueve gomas, lacas y depósitos de carbón formados en el interior del motor
  • Ideal para el cambio del aceite mineral al sintético (o al revés) y al aceite de otra marca.
  • Mantiene el aceite nuevo limpio por más tiempo. Mejora la lubricación del motor.
FORMA DE EMPLEO:

Aplicar el contenido a la entrada de aceite del motor previamente calentado y apagado.

Dejar que el vehículo funcione 5-10 min en ralentí. NO CONDUCIR

Cambiar el aceite , filtro de aceite y añadir el aceite nuevo.

Una aplicación del limpiador ADAPTIVE es suficiente para limpiar el motor.

2º PASO: ADITIVAR EL ACEITE DE MOTOR CON ECO RESTORE

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  • Previene el desgaste
  • Aumenta la compresión en los cilindros.
  • Repara y corrige motores desgastados
  • Economiza combustible hasta un 10%
  • Reduce sensiblemente el ruido y la vibración
  • Reduce las emisiones contaminantes (de CO, CO2)

 

FORMA DE EMPLEO:

Es recomendable cambiar aceite y filtro.

Poner en marcha el motor hasta la temperatura normal de operación. Apagar el motor.

Agitar bien el contenido del envase durante 20 o 30 segundos. Agregar el contenido del envase dentro del sistema de aceite.

Encender el motor y dejarlo en marcha sin aceleración por espacio de 5 a 10 minutos. Conducir al menos 10 kilómetros.

3º PASO: ADITIVAR EL ACEITE DE TRANSMISIONES ECO RESTORE T
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  • Renovación y protección de cajas de engranajes sin desarmarlos
  • Disminuye el ruido y el coeficiente de rozamiento
  • Facilite el cambio de velocidades
  • Previene el recalentamiento
  • Es aditivo para aceite de transmisión mecánica

 

FORMA DE EMPLEO:

Se recomienda añadirlo cuando la caja de transmisión este caliente. Se recomienda cambiar aceite y filtro.

Agitar vigorosamente el envase de ECO RESTORE T por 20-30 seg. Vaciar el contenido en el aceite.

Dejar el motor en marcha y conducir por lo menos 10-50 Km.

4º PASO: ADITIVAR EL COMBUSTIBLE DIESEL CON FUEL CATALYST

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  • Produce una combustión mas completa, con reducción de particulas, Nox, Co y HC.
  • Reduce los problemas de inyección.
  • Es un producto apto para Diesel, Gasolinas y HFO.
  • Los test de ASTM D975-13,ISO son positivos.
  • Dosificación de uso regular:1:4000 a 1:6000
  • Este producto esta registrado en la Agencia de Protección Medioambiental Americana EPA. Código 372720001
FORMA DE EMPLEO:

Aplicar FUEL CATALYST, dosificación 1:4000 en el tanque de combustible. Llenar de combustible con los litros ajustados a la dosificación.

1 litro de FUEL CATALYST es para 4000 a 5000 litros de combustible. Para evitar el manipulado del aditivo se puede instalar un dosificador automático

5º PASO:  Hardware y software para adquirir datos del binomio conductor-vehículo.

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  • La monitorización del conductor y vehiculo permite tutelar y optimizar el flujo de trabajo de los vehículos, y formar técnicamente a los conductores.
  • Los datos recogidos permiten un análisis real de la situación, permitiendo reducir costes con nuevas políticas de flota y personal.
FORMA DE EMPLEO:

Se debe suscribir a nuestro sistema  de monitorización

Se incluyen informes y recomendaciones.

6º PASO: ECOCOMB: Hardware  electrónico que gestiona RPM, velocidad, torque

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  • Probado ahorro de combustible en flujos urbanos (hasta 18%)
  • Rápido retorno de la inversión
  • Producto homologado
  • Reduce la contaminación
  • Incrementa la seguridad del vehículo y conductor
FORMA DE EMPLEO:

Se debe poner en contacto con nosotros para valorar si su vehículo soporta nuestro hardware.

ESCENARIO DE RETORNO DE INVERSIÓN Y ECONOMÍA PRODUCIDA

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Coste beneficio primer año

  • Ahorro Económico: 106.400€/Año
  • Coste de consumibles: 18.360€/Año (2.400+15.960)
  • Coste del hardware:  9.000€/Año
  •  Total ahorro 1º año: 79.040€/Año

Coste beneficio a partir 2 año

  • Ahorro Económico: 106.400€/Año
  • Coste de consumibles: 18.360€/Año (2.400+15.960)
  • Datos GPS-Canbus: 2.900€/Año
  • Total ahorro 2º año:  85.140€/Año

Aplicando los 6 pasos el ahorro se puede estimar entre: 4.000€ y 9.000€ por camión / año

Podemos hacer mas rentable su empresa, reduciendo costes productivos, mejorando la seguridad de sus vehículos y de su personal y además reducir su huella de carbono.

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PROGRAMA A LARGO PLAZO

El programa a largo plazo desarrolla las siguientes medidas:  

Factores organizativos

Conseguir reducciones en el consumo de combustible requiere de inversión, esfuerzo y tiempo, por lo tanto hay que establecer un programa con todas las acciones a realizar y objetivos a conseguir.

Un aspecto clave y el primer paso a realizar es que la dirección de la organización tiene que diseñar e implementar la política para el control y reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes estableciendo unas directrices de actuación y una planificación a largo plazo, que debe respaldar, hacer cumplir y comunicar a todas las personas involucradas en la gestión de la flota y los usuarios de los vehículos.

Muy frecuentemente la ausencia y una política ambigua o poco desarrollada es el origen de que no se controle y reduzca el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

La dirección de la compañía tiene que nombrar un equipo o responsable que lidere el programa de control y reducción del consumo de combustible, y tiene que reportar el progreso, las medidas adoptadas y los objetivos conseguidos a todas las personas involucradas en la reducción del consumo del combustible.

Los objetivos que se establezcan para reducir el consumo de combustible tienen que ser realistas y se tienen que establecer los medios adecuados para la consecución de los mismos.

Dimensionamiento de la flota

Un aspecto clave es dimensionar la flota para un determinado nivel de servicio, una flota por encima del número óptimo de vehículos tiene un consumo de combustible superior, y una flota por debajo del número óptimo de vehículos puede tener un consumo de combustible superior debido a la sobreutilización de los vehículos.

Hay que incorporar criterios en el dimensionamiento de la flota, priorizando la minimización del consumo de combustible en vez del tiempo de servicio u otras variables.

Una solución para tener menos vehículos en la flota y por lo tanto menor consumo de combustible es la implantación de un sistema de carsharing, donde hay disponibles unos vehículos que son compartidos por los trabajadores de la organización, en el que los vehículos no esta asignados a ningún trabajador.

Si hay varios trabajadores que van al mismo sitio de trabajo, lo mejor es asignarles un vehículo para todos ellos.

Adquisición de los vehículos

En el mercado del automóvil existe multitud de fabricantes y modelos de vehículos con diferentes motorizaciones, equipamientos y capacidades, hemos de adquirir los vehículos que mejor se adapten a nuestro servicio, y consuman y contaminen lo menos posible. Hay que tener en consideración que hay una diferencia del 15%-20%  entre el consumo que declara el fabricante del vehículo y la realidad.

Cuando adquirimos un vehículo tenemos que tener en consideración los siguientes aspectos clave: el motor, la capacidad (toneladas, pasajeros etc.), el peso, el equipamiento, la aerodinámica, y la relación de transmisión del vehículo.

  • Motor: hemos de adquirir el motor con el menor consumo y las emisiones contaminantes posibles que mejor se adapte a nuestra operativa.

Por ejemplo si nuestro vehículo transporta mercancía que requiere mucho volumen pero poco peso, un motor de menor potencia será suficiente que uno con mayor potencia y consumo.

  • La utilización de vehículos híbridos, eléctricos, gas natural o hidrógeno reduce el consumo de combustible considerablemente, pero hay que tener en consideración las condiciones de utilización, la operativa de nuestro servicio y la infraestructura disponible para el reportaje para la incorporación de estos vehículos a nuestra flota.
  • Capacidad: hemos de adquirir los vehículos con la capacidad que mejor se adapte a nuestro servicio, esto nos evitará hacer más viajes que si adquirimos vehículos con menor capacidad de la necesaria, y por lo tanto realizaremos menor distancia total y tendremos menor consumo de combustible total.
  • Peso: cuanto más pese el vehículo, más consumo de combustible, además hay que eliminar el peso innecesario del vehículo así como nunca sobrepasar el peso máximo autorizado del vehículo.
  • Equipamiento: hay que adquirir equipamiento que reduzca el consumo de combustible como el dispositivo stop-start que nos apaga el motor cuando el vehículo esta parado, con este dispositivo se puede ahorrar entre 0,7-0,8 litros por hora de funcionamiento del motor (30 segundos de idle time equivale a arrancar el vehículo) o el control de crucero para su utilización en autovías y autopistas.
  • Hemos de elegir el equipamiento imprescindible ya que aumentan el peso del vehículo y en algunos casos necesitan del motor del vehículo para funcionar aumentando el consumo de combustible.
  • Aerodinámica: la utilización de accesorios aerodinámicos en el vehículo reduce la resistencia al avance y por lo tanto el consumo de combustible, siempre hay que tener en consideración que estos accesorios tienen que estar homologados para poder ser instalados en los vehículos. Estos elementos son eficaces cuando circulamos por autovías y autopistas a una velocidad elevada y constante, y su rendimiento decrece en entornos urbanos.
  • Relación de transmisión: la relación de transmisión del vehículo (caja de cambio más grupo cónico) es esencial para que el motor funcione en el régimen de máxima eficiencia el mayor tiempo posible.

Para largas distancias se requieren vehículos con mayor potencia y relaciones de transmisión largas, en cambio para entornos urbanos se requieren vehículos con menor potencia y relaciones de transmisión mas cortas.

Por ejemplo si nuestro vehículo transporta mercancía que requiere mucho volumen pero poco peso, un motor de menor potencia será suficiente que uno con mayor potencia y consumo.

Hay que elegir la transmisión que nos permita ir en la marcha más larga posible el máximo tiempo posible, por ejemplo si las condiciones geográficas donde el camión va a ser utilizado son planicies o no hay puertos de montañas, el grupo cónico que elegiremos tendrá una relación larga.

  • Tamaño: los vehículos de gran tamaño y grandes pesos y motorizaciones deben ser evitados como las pick-ups, los todoterrenos o los SUVs (sport utility vehicle).

Si el vehículo se adquiere de segunda mano, hay que tener en consideración la edad, el kilometraje y el estado del vehículo.

Servicio telemático

La utilización de un servicio telemático es de gran utilidad para la reducción del consumo de combustible por que nos reporta automáticamente los consumos de combustible, la distancia recorrida etc. pero además es de gran utilidad por que nos calcula automáticamente las emisiones contaminantes de nuestros vehículos.

Mantenimiento

Los vehículos de la flota tienen que cumplir con el mantenimiento establecido por el fabricante del vehículo. El filtro de aire o de combustible sucio, el aceite sin las propiedades adecuadas, el mal funcionamiento del sistema de inyección, la desalineación de las ruedas, la no lubricación de elementos mecánicos, los frenos en mal estado, el mal funcionamiento del turbocompresor etc. aumentan el consumo de combustible, por lo tanto es imprescindible establecer un mantenimiento planificado y preventivo de la flota de vehículos, además para tener el vehículo en perfectas condiciones utilización hay que establecer una lista de chequeo antes y después de utilizar el vehículo.

Gestión y análisis de las averías de los vehículos de la flota

Ciertas averías como las que se producen en el sistema de inyección provocan un aumento en el consumo de combustible, por lo tanto es imprescindible implantar un sistema de prevención y análisis de las averías.

Conductores

Los conductores con una conducción agresiva o no eficiente consumen alrededor de un 20% más de combustible que los buenos conductores. Las principales acciones para la reducción del consumo de combustible hay que realizarlas sobre los conductores de los vehículos, ya que son las que mayor impacto causan, estas son principalmente las siguientes:

  • Contratar conductores comprometidos por la reducción el consumo de combustible y la conducción eficiente
  • Dar formación a los conductores en conducción eficiente
  • Involucrar a los conductores en los programas de reducción del consumo de combustible
  • Establecer una clasificación de conductores cuyo consumos son los menores y compartir sus mejores prácticas con el resto de conductores
  • Implantar un sistema de incentivos económicos para la reducción del combustible o implantar un sistema de gamificatión.

Forma de conducir de los conductores

Una de las medidas que más impacto tienen para reducir el consumo de combustible es analizar la forma de conducir de nuestros conductores con el objetivo de identificar aquellos que conducen de forma agresiva o no apropiada, y por lo tanto consumen más combustible que el necesario.

La utilización de un servicio telemático es de gran utilidad por que reporta esta información automáticamente.

Una vez identificados estos conductores, la principal medida a tomar es impartirles formación en conducción eficiente y corregir su estilo de conducción con el objetivo de que siempre conduzcan en la marcha más larga posible y acelerar y frenar gradualmente.

Algunas de las medidas a implantar es limitar la velocidad máxima de los vehículos para que esta no sea sobrepasada ya que puede causar entre un 10-15% más del consumo de combustible, si el vehículo va a estar parado más de 10 segundos apagar el motor, evitar arrancar el motor con acelerones o anticiparse al tráfico en la carretera acelerando o frenando suavemente.

Neumáticos

Los neumáticos son un aspecto clave en el consumo de combustible, las principales medidas que podemos aplicar son:

  • Tener la presión de inflado recomendada por el fabricante del vehículo, una presión mayor o menor  de los neumáticos provoca un mayor consumo de combustible.
  • La utilización de neumáticos de baja fricción a la rodadura puede reducir el consumo de combustible en un 3% cada 100 Km.
  • El desalineaminto de las ruedas aumenta el consumo de combustible.
  • El desgaste irregular de los neumáticos aumenta el consumo de combustible.
  • Se recomienda antes de utilizar el vehículo chequear el estado de los neumáticos y la presión de inflando.

Motor

La principal acción que podemos realizar en el motor del vehículo es reprogramar la centralita que lo gestiona, reduciendo el consumo de combustible a cambio de perder potencia, otra medida es modificar la respuesta del motor para que empuje con más fuerza a bajas revoluciones y por lo tanto no es necesario acelerar a fondo.

Distancia

Recorrer más distancia de la planificada o necesaria incrementa el consumo de combustible total, por lo tanto tenemos que controlar y reducir la distancia a recorrer.

La utilización de un servicio telemático es de gran utilidad por que reporta esta información automáticamente.

Para recorrer la distancia planificada o necesaria podemos tomar las siguientes medidas.

  • Incorporar un dispositivo GPS (Global Positioning System) por cada vehículo que indique a los conductores el mejor recorrido a realizar
  • Utilizar un software de enrutamiento/optimización de las rutas a realizar
  • Planificar con antelación las rutas a realizar y evitar los atascos
  • Establecer un límite de distancia a recorrer por periodo de tiempo
  • Asignar los vehículos con menores consumos por cada 100 Km. las rutas más largas a realizar

Política de renovación/retirada de los vehículos

Un error muy común en la gestión de flotas es adquirir los vehículos o renovarlos cuando hay presupuesto disponible gastando la totalidad del mismo comprando vehículos que no necesitamos obteniendo una flota sobredimensionada, y consecuentemente teniendo un consumo de combustible total mayor. Para evitar este inconveniente hay que establecer una política de renovación de los vehículos, por tiempo o por kilómetros recorridos o la que antes se cumpla, así mismo cuando el presupuesto este limitado tenemos que establecer que vehículos tienen prioridad para la renovación de los mismos.

Otra medida es renovar los vehículos en vehículos de motorizaciones más pequeñas y de menor peso.

Rutas y condiciones del tráfico

Las rutas sinuosas y/o lentas en las que cambiamos de marcha, frenamos y  aceleramos constantemente incrementan el consumo de combustible así como los entornos urbanos.

Los atascos de tráfico tienen una gran influencia en el consumo de combustible para una misma ruta, por lo tanto es de gran utilidad utilizar de una aplicación para conocer el estado del mismo antes de utilizar el vehículo.

La utilización de un software de optimización de rutas es de gran utilidad por que nos provee las rutas a realizar para recorrer la menor distancia posible, el menor tiempo o consumo de combustible.

Dispositivos de alerta del consumo de combustible en tiempo real

Estos dispositivos se instalan en el salpicadero del vehículo y nos indican visualmente como es nuestra forma de conducir en tiempo real, y mediante un sistema de alertas nos comunica si nuestra conducción no es la apropiada.

 Realizar coberturas del precio de combustible

Podemos realizar coberturas para reducir el riesgo de las subidas y bajadas del precio del combustible utilizando futuros u opciones para establecer un precio fijo del combustible durante un periodo de tiempo.

Controlar y reducir la utilización privada de los vehículos

La utilización de los vehículos para usos privados aumenta el consumo de combustible, por lo tanto se tiene que controlar y reducir la utilización de los vehículos para estos fines. La utilización de un servicio telemático es de gran utilidad por que podemos saber  en tiempo real si el vehículo se utiliza fuera de su horario de trabajo, y las rutas que realiza.

Controlar y reducir el robo del combustible de los vehículos

El robo de combustible nos incrementa el coste total del combustible, y puede ser realizado principalmente en dos formas:

Por los trabajadores de nuestra organización cuando repostan combustible, o sacan el combustible del deposito del vehículo: en tal caso la utilización de tarjetas de combustible que nos reportan automáticamente la cantidad repostada y el coste del combustible, y que cruzando con los datos del consumo de combustible que nos reporta un servicio telemático sabremos si el combustible es robado o no. Si las cantidades coinciden no hay robo, si la cantidad reportada por el servicio telemático es menor que la indicada por el sistema de tarjetas de combustibles consecuentemente existe robo de combustible, además que el coste de realizar 100Km. tiene que ser más elevado que lo habitual.

La utilización de tarjetas de combustible es un elemento disuasorio para evitar el robo de combustible por parte de nuestros trabajadores y se recomienda que el sistema este integrado con el servicio telemático.

Por personas ajenas a nuestra organización: estos robos se suelen dar en las áreas de descanso de los conductores, en este caso podemos incorporar dispositivos en nuestro depósito de combustible o establecer un sistema de alertas.

Cuadro de mando del consumo del combustible

El cuadro de mando es una herramienta fundamental para el control y reducción del consumo de combustible, por que nos permite conocer y realizar un seguimiento del consumo de combustible de una forma rápida y sencilla.

El cuadro de mando esta compuesto por un conjunto de indicadores que son calculados y/o recopilados del sistema de información de la organización y se tiene que establecer la frecuencia para el reporte general del mismo, y se recomienda realizarlo cada mes. Un servicio telemático es de gran utilidad por que nos reporta los datos automáticamente.

Además de los indicadores de consumo de combustible por cada 100 Km. etc., un indicador muy valioso es el combustible que necesitamos para transportar una tonelada, pasajero etc. por la distancia recorrida.

Energía consumida= Consumo de combustible (litros)/(Tonelada, pasajero etc.)*distancia recorrida (Km.). La unidad son los litros que necesitamos para transportar una tonelada, pasajero etc. por kilómetro recorrido.

 Análisis de los datos del consumo de combustible (Big Data) 

La información del consumo de combustible tiene que ser analizada y estudiada en profundidad con el objetivo de obtener información valiosa para la toma de decisiones, para ello se recomienda aplicar las siguientes técnicas.

  • Estadística descriptiva: presentar y caracterizar un conjunto de datos como el consumo medio, consumo máximo y mínimo, rango del consumo, que 20% de los conductores, vehículos, rutas etc. nos producen el 80% del consumo de combustible
  • Modelos de regresión lineal o múltiple: relacionar una variable con una o múltiples  variables como la relación entre el consumo de combustible y el kilometraje del vehículo
  • Análisis de la varianza: detectar diferencias entre grupos de datos como conocer si hay diferencias entre marcas de vehículos, rutas, conductores etc. en el consumo de combustible
  • Análisis multivariante: analizar simultáneamente conjuntos de datos multivariantes como identificar patrones de comportamiento: los conductores con mayor consumo de combustible son aquellos que tienen una edad de 32 años, una experiencia de 3 años, no han recibido ningún curso de conducción eficiente y conducen de forma agresiva
  • Investigaciones de operaciones: utilizar modelos matemáticos con el objetivo de obtener la mejor solución óptima para un problema con recursos limitados como optimizar las rutas, el tamaño de la flota etc. para reducir el consumo de combustible total

La información que obtenemos para la reducción y control del combustible aplicando estas técnicas son las siguientes:

  • Identificar los conductores, vehículos y rutas con mayor consumo de combustible de lo esperado
  • Identificar los conductores que tienen una conducción no eficiente
  • Identificar los conductores que pasan la velocidad máxima establecida
  • Identificar si es viable la incorporación de dispositivos de idle time que nos apagan el motor en paradas prolongadas
  • Identificar si es viable la compra de un deposito de combustible propio donde nuestros vehículos puedan repostar y por lo tanto el precio del combustible es más económico
  • Nos permite planificar el recorrido con antelación, obteniendo la ruta mas corta o con menos tráfico
  • Nos permite controlar el uso indebido de los vehículos
  • Nos permite conocer si el combustible es utilizado para usos privados
  • Asignar los vehículos con menor consumo a las rutas más largas
  • Identificar patrones de comportamiento relacionados con el consumo de combustible
  • Nos permite conocer si podemos adquirir vehículos híbridos o eléctricos que cumplan los requisitos de la operativa de nuestra flota

Reporte de los datos

Con la información obtenida del cuadro de mando y el análisis de los datos hay que elaborar el reporte general para la dirección de la compañía, en la que se incluyan las principales magnitudes, objetivos conseguidos y las medidas a adoptar en el futuro. Hay que establecer la periocidad de este reporte que puede ser trimestral, semestral o anual. 

Depósito de combustible propio

Si tenemos una gran flota en propiedad es recomendable tener nuestro propio depósito de combustible y estación de servicio donde nuestros vehículos puedan repostar, esto confiere unas ventajas como que el combustible es más económico al comprar grandes cantidades (alrededor de un 7-8%), el control del repostaje más sencillo y eficaz, y la flexibilidad de repostaje para nuestra flota.

Cooperativas de compañías

Una solución es que varias compañías se agrupen para comprar grandes cantidades de combustible con el objetivo de conseguir mejores precios y condiciones, ya que individualmente no podrían realizarlo. 

Combustibles Premium

Existen en el mercado una variedad de combustibles Premium que son más costosos y no se ha demostrado que reduzcan el consumo de combustible y por lo tanto no se recomienda la utilización de los mismos.

Hora de repostaje

Se recomienda repostar el combustible a primera hora de la mañana o de la tarde, ya que las temperaturas son menores que en el resto del día y por lo tanto el combustible es más denso, y obtendremos más masa de combustible para el mismo volumen (litros).

Aire Acondicionado

Hay que utilizar el aire acondicionado en las ocasiones que necesite ya que el consume potencia del motor y aumenta el consumo de combustible, otra medida es tener las ventanas siempre subidas ya que mejora la aerodinámica del vehículo y la resistencia al avance es menor consumiendo menos combustible.

Repostar en la gasolinera más barata

Los conductores pueden saber que gasolinera tienen los precios más económicos del combustible utilizando una aplicación del móvil, y planificando el repostaje con antelación.

Benchmarking con otras flotas de vehículos

Una forma de reducir el combustible es conocer y/o comparar nuestra flota de vehículos con las mejores prácticas de otras flotas que han conseguido reducciones considerables de combustible.

Contacte con nosotros para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes de su flota de vehículos en un 20%.