¿Cuál es la diferencia entre los estudios de transporte de pasajeros y los de mercancías?

¿Cuál es la diferencia entre los estudios de transporte de pasajeros y los de mercancías?

En los cursos y Master que imparto sobre transporte y movilidad siempre abordo el tema del transporte de mercancías con el mismo inicio: “Si ustedes fueran responsables de una Administración Municipal de una ciudad y un consultor llegara y les dijera: el problema que tienen con el transporte de mercancías en su ciudad es muy fácil de resolver, de hecho, te voy a hacer un modelo de 4 etapas para resolverlo. No lo duden, invítenle a salir de su despacho, porque no sabe de lo que habla”

freight-train-363436_1280En este artículo os voy a dar mi visión sobre cómo hay que abordar estos trabajos y os contaré algunos casos reales a los que me he tenido que enfrentar.

 ¿Por qué son diferentes?

El transporte de mercancías en áreas urbanas y metropolitanas es una de las grandes cuestiones olvidadas a la hora de resolver el problema de movilidad. Aparte del dicho de que “las mercancías no votan” es que el asunto es realmente difícil de resolver.

Mientras que el comportamiento de los viajeros es fácilmente modelizable, el de las mercancías no lo es. Funciona por decisiones puntuales, muchas de ellas de carácter estratégico.

 A modo de ejemplo

Aunque se trata de un ejemplo muy interurbano, creo que ilustra muy bien la problemática del transporte de mercancías. Piense en la fábrica que la empresa FORD tiene en Almussafes (Valencia). Cuando estudiábamos el proyecto de nuevo tren Figueras-Perpignan, a su paso por la frontera francesa, teníamos que cuantificar el tráfico de mercancías que llevaría. Para saber si se captarían las mercancías de la fábrica FORD era necesario saber:

  • Si la FORD seguiría allí o se trasladaría a países de mano de obra más barata (eran los principios del 2000, ahora con la crisis, en España esto no se plantea pues los salarios han bajado mucho).
  • Si se llevaría por carretera o ferrocarril. Una empresa de ese tamaño puede decidir por coste o por otros motivos:
    • Dependencia excesiva de un mercado.
    • Política de imagen: las empresas de coches suelen optar por el ferrocarril en ocasiones simplemente por el hecho de dar imagen “verde”.
  • Cuanto iba a crecer.

¿Es esto modelizable? 

container-489933_1280Pues entendiendo modelo como herramienta de simulación de escenarios socioeconómicos futuros  y de actuación, la respuesta es: difícilmente, quizás las proyecciones de crecimientos una vez determinado el escenario base o de referencia, se podría estimar con modelos basados en el crecimiento poblacional y de renta. Pero poco más.

Por eso, cuando se aborda un estudio de mercancías, la clave es hablar con los actores, entender sus políticas y conocer sus previsiones y planes, además en un entorno urbano esto es clave para el proceso participativo, pues el tema de las mercancías está muy ligado a los comerciantes y suele ser un sector muy crítico con cualquier cambio.

Distribución Urbana de Mercancías

Finalmente, señalar que la terminología usada más habitualmente en la literatura para este tema es DUM, Distribución Urbana de Mercancías y el problema principal es esa “última milla”, el cómo llegar hasta la puerta.

Y ahora animo a los lectores que hablen de problemas que han tenido en sus proyectos o ciudad. Y a los expertos, que comenten sus trucos.

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Julián Sastre González

Soy Consultor con experiencia en mas de 20 países y he participado en el desarrollo de muchos proyectos de éxito. Ademas de con grandes grupos, trabajo como asesor para organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo.

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